为了有效对付城市交通拥挤、堵车现象日趋严重的通病，许多国家都十分重视城市公交的发展，力求建立以城市轨道交通为骨架，以公共汽车、电车为主体，以出租车等运力为辅的城市公交体系。而且，在不断的实践之中，许多城市已经摸索出一些行之有效的办法，颇为值得我们借鉴。
　　美国

　　尽力减少乘客在车里耗时

　　美国在大量从事轨道交通系统投资时，努力改进公共巴士的服务质量，提高运行速度和舒适度，以吸引更多的乘客，以达到改善城市交通环境的目的。因为公共汽车比其他道路车辆运输更多的乘客，所以BRT规划的一个中心的概念是给予公交车辆优先权，其目标就是使人次运输量能力达到最大，而不是车辆的运输量能力。优先权的一种形式是为公交巴士设置专用右转车道，或者在快速道路上设置公交专用道。这些措施主要是为了较大地减少乘客消耗在车里的出行时间。优先权的另一种形式是在主干道上设置公交专用道，为公交车辆提供信号优先权可以提高公交车辆在道路上运行速度。

　　纽约城历史久远，城市的金融、商业、娱乐等基本功能区域布局早已形成，难以调整。纽约的许多街道狭窄，停车场地不足。面对这一现实，纽约市交管当局设置了通行有效的单行线，相邻的两条单行线一般方向不同，隔上十几条街道一般会在主要街道上设置双行线，从而为驾车人提供了多种选择。

　　纽约市的金融、商业、娱乐中心以及市政府的有关部门均集中在曼哈顿岛上，出入曼哈顿岛的几座桥梁和隧道往往成为交通瓶颈。纽约交管当局为疏导早上高峰期间大批进岛的车辆，将连接曼哈顿和周围几个区的桥梁和隧道的上下行车道都改为进岛通道。为鼓励市民搭车出行，减少车流量，规定这些通道仅供有两名或两名以上乘员的车辆使用，高峰时段禁止单人驾驶的车辆使用进岛的某些桥梁和隧道。

 　　巴黎

　　修建公交快速专用道

　　为公交提供更快捷顺畅的通道，巴黎还修建公交快速专用道 。巴黎市政府为改善城市交通环境，长期实行公交优先，尤其是为公共交通运行修建专用车道。巴黎公交总公司公共汽车运营公司经理佛利甫马尔特称，公共汽车专用道效果明显，据调查，在已修建的36公里的公交封闭式专用道上，公共汽车的运营服务质量得到显著改善，运营速度提高了20%～30%，确保了运营的准时。由于车速提高，节省油耗6%～7%，并减少了20%～40%的废气污染。

新加坡

　　市区收费保证车辆时速

　　新加坡为了治理城市交通拥堵采取了多种措施。新加坡约有80万辆汽车，其中约50万辆为小汽车。为此，新加坡也断然采取了抑制私人交通、积极发展公共交通的举措，而政府不断完善的高度发达立体陆路交通网络也有效地鼓励了人们舍弃私人交通工具，享用便利而舒适的公共交通工具。

　　另外，由于城市空间极其有限，当地政府早从1975年就开始实施市区道路收费，根据不同的车型和时段，收费大概在0.5到3新元（约1美元）之间，以保证市内车辆能达到35～65公里左右的时速。

　　首尔

　　经济处罚缓解交通堵塞

　　为确保交通的畅通，首尔对违反交通法规的车辆和行人毫不留情，给予重罚。首尔主干道的所有重要地段都安装了无人监视系统，摄像机实行24小时开机。

　　违反“专用车线”的车辆采用罚款的方式处理，具体的标准是：大中型车罚款6万韩元，小汽车罚款5万韩元；车辆超速20公里以内的罚款4万韩元，超速40公里罚款11万韩元；违反信号罚7万韩元，越过中央线或逆行罚款9万韩元，并扣罚15分至30分不等。

　　遇到酒后驾车的，不仅要吊销驾照，而且要到学习班学习并反省。由于韩国道路安装了先进的测试和摄像设备，每一辆违规车都赖不掉，一切活动都在掌控之中。随后，一张印有车牌号码以及违章事项的罚款通知书便会送到违章者手中，不交罚款则加重惩罚力度。

　　厦门

　　随处可坐公交车

　　综观国内，厦门对堵车的治理堪称得意之作。 据报道，在厦门街头，人们很少看到成群的自行车，三轮车、摩托车更是罕见。洁净通畅的马路上，无所不在的公共汽车把出行的人们送到一个个目的地。在城市规划中，小区建到哪里，公交就通到哪里，发达的公交网络覆盖了全市，用市民的话来说，“到哪里都可以坐公交车！”

　　据悉，早在1996年，厦门就投资3000万元，建成了公安交通指挥监控中心，率先在全国实行民警走出岗亭，进行动态巡逻值勤，既抓交通，又管治安。据厦门市公安交通指挥中心的人员说，指挥中心的墙上排放了45台电子监视器屏幕，其中的图像来自全市的70个监控点。现在，指挥中心实现了交通事故报警、通讯调度指挥、提供交通管理信息、实现信号控制、闭路电视监控、交通诱导、勤务管理、指挥协调等8个方面的功能。 工作人员还介绍说，为实现交通管理智能化，交警支队去年组织课题攻关，在这里首创了大型环形路口红绿灯两次控制新技术，这项技术提高了路口通行能力，改造后流量可达7000多辆每小时。

　　另外，被称为“堵城”的广州、北京，如今正在艰难寻求措施进行“突围”。